Iedere wagenparkverantwoordelijke weet dat  in het huidige financiële klimaat de kosten zoveel mogelijk beperkt moeten blijven. Vandaar dat veel contracten verlengd worden en niet vernieuwd. Uiteraard hebben sommige wagens te veel kilometers of is het gewoon nodig om een contract te vernieuwen omwille van contractuele verplichtingen tussen werkgever en werknemer.  Voor de wagenparkverantwoordelijke is het op dat moment belangrijk dat hij aan de hand van een aankoopbeleid de juiste keuzes maakt zodat de restwaarde van het geleasde voertuig zo hoog mogelijk ligt. Een hoge restwaarde verlaagt de huurprijs en beperkt de maandelijkse kost.

Aankooppolitiek

Een goed doordachte aankooppolitiek kan er voor zorgen dat de “einde contract” -voertuigen makkelijker verkocht worden.

De keuze van het kleur, bijvoorbeeld, speelt hier een belangrijke rol. Een neutraal kleur verkoopt altijd makkelijker dan een opvallende.

Anderzijds kan een zwaardere motorisatie interessant lijken voor de leasemarkt maar deze is daarom niet noodzakelijk interessant voor de eindafnemer. Uiteindelijk moet deze wagen opnieuw in het verkeer gebracht worden , hetzij in het buitenland hetzij in het binnenland. De nieuwe eigenaar zal natuurlijk rekening houden met de fiscale voor -en nadelen. Uiteraard scoren de lichtere motorisaties hier iets beter in.

Het belang van de opties en packs bij de keuze van de leasewagen wordt dikwijls onderschat. Een belangrijk feit om rekening mee te houden in de keuze van de opties op een voertuig, is de vraag van de eindafnemer (de particulier die de einde contractwagen zal aankopen) naar die bepaalde opties op dat bepaalde type. Indien u voor uw werknemer een Renault Clio wil leasen dan houdt u de keuze van de opties best eerder sober. De eindafnemer verwacht namelijk geen extravagante snufjes op dit model. Mocht dit voertuig toch voorzien zijn van onnodige opties dan verhoogt dit de verkoopprijs en haakt de eindafnemer af. Anderzijds mag een luxelimousine wel voorzien zijn van hoogtechnologische opties want dit past immers bij het imago en kan dus makkelijker verkocht worden.

Opvolging

Een tweede belangrijk luik binnen het beheer van het wagenpark, is de opvolging van de voertuigen. Uiteraard is de staat van de carrosserie en de onderhoudsstatistiek van het voertuig niet onbelangrijk.

In het beleid betreffende de herstellingen van het koetswerk zijn er twee mogelijkheden. De wagenparkverantwoordelijke kiest er voor om de koetswerkschade te laten herstellen of hij wacht tot het einde van het contract.

Waarom zou u er nu voor kiezen om het voertuig zo snel mogelijk te laten herstellen? Bestaande schade trekt immers bijkomende schade aan. Als u er dus voor kiest om de wagen niet te herstellen, bestaat er een grote kans dat  er nog meer schade aan het voertuig zal zijn bij inlevering. Veel schade aan een “einde contract” voertuig zorgt voor een moeilijke administratieve afhandeling en jaagt bijgevolg de leasekost de hoogte in. Niet aantrekkelijk voor klant dus. U kiest er dus best voor om de wagen te laten herstellen. Trouwens propere en schadevrije voertuigen dragen bij tot het imago van de bestuurder en van de firma.

Als je schade laat herstellen is het wel belangrijk dat deze herstelling correct gedaan wordt want een voertuig dat slecht hersteld is verkoopt moeilijker dan een voertuig dat niet hersteld is. Geen halve werken dus.

Belgische leasewagens zijn erom bekend goed onderhouden en goed gedocumenteerd te zijn.  Met een correcte en volledige onderhoudsstatistiek verdien je geld. Dus heeft de firma er alle baat bij om er voor te zorgen dat iedere onderhoudsbeurt ook genoteerd  en afgestempeld wordt in het onderhoudsboekje.

Conclusie

Het correct bepalen van de restwaarde van een leasewagen is natuurlijk onmogelijk. Het blijft altijd een beetje giswerk. Maar als de wagenparkverantwoordelijke de juiste normen en waarden hanteert wordt het risico op onnodige kosten beperkt. Uiteraard staan wij als leasefirma altijd paraat om u bij te staan in uw keuze qua merk, model en uitrusting.